此文聯（lián）係FSC、PSC檢查中的實際情（qíng）況,指出船舶應（yīng）急消防泵目前存在的各種缺陷,分析了存（cún）在的（de）原因,提出了應對的措施。 隨著FSC船旗國和PSC港口國管理和檢查力度的加強,對到港船舶（bó）的檢查率和滯留率（lǜ）越來越高。
  在船舶被（bèi）滯留的諸多原因中應（yīng）急設備的缺陷是常見的一個原（yuán）因,其中應急（jí）消防泵不符合要求或（huò）故障所占的（de）比例始終較大。如某港統計被檢（jiǎn）查的船舶404艘,應急消（xiāo）防泵不合格（gé）的有83艘,占被檢（jiǎn）查的船舶中20%多。
  這說明船舶在應急（jí）消防泵的管理維護保養方麵存在著許多差距和問題（tí）,這不但會使船舶滯留和（hé）進行（háng）強製性修（xiū）理,造成延誤船期及經（jīng）濟損失,而且在機艙發生進水、失火等應（yīng）急（jí）情況下,不能發揮應急消（xiāo）防泵特有的應急作（zuò）用。維護好應急消防泵是（shì）一（yī）項重要的管（guǎn）理工作和技術性的業務工作。對此必須引起高度（dù）的重（chóng）視.
  1 應（yīng）急消防泵的規範及目前存在的（de）主要缺陷應急消防泵是當機艙進水、失火或全船失電時,用來提供消防水的設施。根據《鋼質海船入級與建造規範》規定,應急消（xiāo）防泵的排量應不少於船舶所要求的消防泵總（zǒng）排量（liàng）的40%,且任何情況下應不少於25m3  /h。應急（jí）消防泵按所（suǒ）要求的水量排出時，在任何消火栓處的壓力應不（bú）少（shǎo）於所規定的最低壓力：貨船6000噸及以上為0.27MPa,1000總噸及以上但小於6000總噸為0.25MPa,1000總噸以下保（bǎo）證2股不少（shǎo）於12m的射程水柱（zhù）。客船4000總噸及以上為0.4MPa,4000總噸以下為0.3Mpa；2000總噸及以上船（chuán）舶應為固（gù）定式動力泵。固定式應急消防泵應（yīng）設在機艙以外,其原動機為柴油機或電動機,電動應急救火泵（bèng）需（xū）由主配電板和應急配電板供電。
  作為（wéi）應急消防泵（bèng）的驅動（dòng）力的柴油機,應在溫度降至0℃時（shí）的冷態下能用人工手搖曲柄隨時起動（dòng）。若不能做到,或可（kě）能遇到更低氣溫時（shí）則應設置經主管機關認可的加熱裝置,以確保隨時起動。若人工起（qǐ）動不（bú）可行,可采用其他起動裝置。這些起動裝（zhuāng）置應能在30分鍾內至少（shǎo）使（shǐ）動力（lì）源驅動柴油機起動7次,並在（zài）前10分鍾內至少起動（dòng）2次。任（rèn）何燃油供給櫃所（suǒ）裝盛的（de）燃油,應能（néng）使該泵在全負荷下至少運行3小時,在主機艙（cāng）以外可供使（shǐ）用的儲備燃油,應能使該泵在全（quán）負荷下再運行15小時（shí）。
  根據“SOLAS”的要求，按照船舶的大小要設（shè）置有一定能力的應急消防泵。應急消防泵要求設在與機艙無（wú）關,並用鋼板圍起（qǐ）來的水密（mì）艙內。應急（jí）消防（fáng）泵通常位於舵（duò）機室下麵,在（zài）尾尖艙內的一個小艙。要求在船舶位於最淺的吃水時也能抽上水,如有（yǒu）必要（yào）保證自（zì）吸,應急消防泵應為自吸型。目前應急消（xiāo）防泵存在的問（wèn）題主要有:對應（yīng）急消防泵啟動工作準備不妥,不熟悉操作（zuò）程序,不按規程操作或不能啟動；原動機啟動後,不能引水,供不上（shàng）水；應急消（xiāo）防泵出口壓力不足,揚程較低（dī）,不（bú）能正常工作。有的應急消防泵獨立艙底層位於載重水（shuǐ）線之下,因疏於管理,至使吸入管管路破損或泵上放氣管（guǎn）上（shàng）小考克忘關,造成水（shuǐ）進艙室等。
  2 造成應急（jí）消防泵缺（quē）陷的原因分析   
  2.1 設備方麵我國（guó）有相當部分老齡船舶(即20年以上),設備陳 舊（jiù）,技術情況不甚理想,應（yīng）急消防泵也不例外,如泵葉輪磨損、腐蝕、泵殼鏽蝕嚴重、間隙過大,造（zào）成出水壓力不足。
  我國從國外買進舊船舶,特別是日本製造（zào）的船舶（bó）多數為真空泵,其故障（zhàng）較多。因鏽蝕原因造成刮板不活絡而失敗；兩端蓋間隙不（bú）當、磨（mó）損或（huò）墊片厚度不當,間隙過大,影響吸排效果；此外,吸排管直徑較細,鐵鏽易在彎頭部位造（zào）成（chéng）堵塞,也會造成應急消防泵失效。某輪係從（cóng）日本買進的舊船,該輪的應急消防泵裝於舵機間的左側,但其海底吸入口位於船的右側,且管徑很粗,管路長加上管徑（jìng）粗，應急消防泵的真空泵需（xū）工（gōng）作很長時間,才能將管內（nèi）空氣抽空。在（zài）船舶空載（zǎi）時,吸高增加,造成離心泵吸入困難,在結構上存在著一定的缺陷（xiàn）。長（zhǎng）期在海上航行、濾器、海底閥由於寄生物滋生或吸入異物等（děng）引起堵塞,因沒有及（jí）時得到有效維護,使應急消防泵不（bú）能正常工作（zuò）。   
  2.2 操作方麵 許多應急消防泵泵裝設有真空泵,即其能自行引水的帶真空泵式的自（zì）吸（xī）式離心泵。如不帶真空泵,離（lí）心泵葉輪產生的壓頭不足以排出（chū）吸入管（guǎn）和泵內的空（kōng）氣,即不具有幹吸能力。此類泵可以將（jiāng）水引入泵內,即將水灌入泵內和吸水管中，排出其中空氣，因此泵起動前（qián）需進行（háng）引水。
  離心泵為（wéi）何（hé）打不出來?主要原因是（shì）吸口端的引水問題,而操作不當,會造成引水失敗,泵就不能有效工作。有的船員先開海底閥後開引水（shuǐ）閥（fá）,容易產生拖水現象,往往引不上水來。或（huò）不及時打開排氣考（kǎo）克(透氣閥)同（tóng）樣水也引不進（jìn）來,或（huò）當引滿水後,透（tòu）氣（qì）閥不（bú）關,起動後沒開海底閥時,就（jiù）會將引進的水打出,而吸入口水（shuǐ）不能連（lián）續供給（gěi）,造（zào）成吸不上（shàng）水。正確的操作應該打開排氣考克、引水閥,進行（háng）引（yǐn）水（shuǐ）,待（dài）排氣考克出水時,表示引水已完成（chéng）,關閉排氣閥。起動泵,開啟海底（dǐ）閥,然後（hòu）打開排出閥。因此,對於海底閥、引水閥、透氣閥（fá）的操作正（zhèng）確與否（fǒu）,其實是應急消防（fáng）泵能否正常（cháng）進行（háng）工作的關鍵。
  2.3 保養方麵
  對到（dào）港船安檢中,發現船舶應急泵不符合要求許多是保養維護方麵的（de）問題。如驅動應急消防泵的柴油機,因疏於管理,不能（néng）按期進行試驗,柴油機氣（qì）缸啟（qǐ）動閥鏽死,不能啟（qǐ）動；在檢（jiǎn）查（chá）某輪中,發現應急消（xiāo）防泵拆卸已近一年之久,輪（lún）機（jī）長調換幾位,都沒有將其（qí）恢複過。某輪三管輪起動應急消防（fáng）泵,起動不起來,悄悄將機艙內的消防泵開起來,向消（xiāo）防泵（bèng）供水（shuǐ）(按公約規定,應急（jí）消防泵一定要同消防總管連（lián）接)企圖蒙騙（piàn）。原因是該輪應急（jí）消防泵是彈簧（huáng）壓力式的,由於長（zhǎng）期（qī）失（shī）修,閥芯與閥座已鏽為一體,造成吸口管路供水不（bú）足,不能（néng）出水。   
  以（yǐ）上例子說明:目前（qián）我國（guó）海上船舶航（háng）行（háng）中消防工作是（shì）一個值得重視的薄弱環節,從船員的安全自救意識到消防技術（shù）知識，設備器材的使用、維護管理均程（chéng）度（dù）不同地存在著問題。一（yī）些公司對老齡船基（jī）本屬維護使用性質,不願意再投入過多（duō）的資（zī）金進行恢複性（xìng）修理；有的船員有（yǒu）臨時雇用（yòng）思想,有的因待遇問題缺（quē）乏責任心（xīn）,不願對船舶進行維護保養；有的船員素質不高,不了解船舶及設（shè）備的技術狀況,不懂得自己的職責範圍,不知道什麽樣的結構和設備狀況是有效的,什麽樣的配備是符合要求的,甚至不會操（cāo）縱和使用屬於自己負責管理的設備。
  3 應采取（qǔ）的對策和措施
  (1)船公司應進一步提高管理水平,主要（yào）領導應重視PSC港（gǎng）口國檢查和FSC船（chuán）旗國檢查（chá）的問題。要（yào）學習和（hé）了解有（yǒu）關港口國檢查方麵的內容和要求,熟（shú）悉和掌握（wò）船舶（bó）的技術狀況,做到心中有數。
  (2)要教育船員從思想上充分認識加強應急設施管理的重要性。應急設施是船舶在萬（wàn）一的緊急情況下迅速排險、保（bǎo）護財產和生命安全的重要手段,一艘船舶（bó）對應急設施管理是否重視,是安全意識強不強的表現,也是船舶內部管理的（de）一種反映。因此,在安全教育時,可從檢查應急設施入手，看船舶對安全工作重視的程度（dù）。用（yòng）實際存在的問題,教育船員,提高對應急設施管（guǎn）理的自覺性（xìng）和主動性。
  (3)要切實加強對應急消（xiāo）防泵的監（jiān）督（dū）管理（lǐ）,應將其列入船（chuán）舶設備日常維護保養的內容。對應急消（xiāo）防泵至少每月必須試驗（yàn）一次,並要（yào）到泵室底層實（shí）地查,輪（lún）機長一個月也（yě）要親自查1～2次為佳。查其存在（zài）隱患,堅決消（xiāo）除事故,如不符合（hé）要求,應作進一步檢查,解體檢修,排除故障,使其隨時處於良好（hǎo）可用狀態,有效地發揮（huī）應急泵的功能。
  (4)要使人人會用相應的（de）應急設備。要（yào）在現場標明各種（zhǒng）應急設備的名稱、操作程序（xù）,便於有關人員在緊急時使用,平時要加強對船員正（zhèng）確使（shǐ）用（yòng）應急設備的普及教育,做（zuò）到人人會用。

文章由柴油機泵，柴油機水泵，柴油機消防泵專業生產廠家永嘉（jiā）縣一起草 www.17.com网站泵閥製（zhì）造有限公（gōng）司整理發布鏈接（jiē）詳情（qíng）請谘詢手機：15381576037

永嘉縣一起草 www.17.com网站泵閥製造有限（xiàn）公司擁有（yǒu）一流的研發、生產、銷售（shòu）和（hé）服務的隊伍。柴油機（jī）泵、柴油機水泵、柴油機消防泵因其質量優良，高效節能，安全可靠，價格合理，深受用戶青睞。
永嘉縣一起草 www.17.com网站泵閥製造有限公司
手機：15381576037
電話：0577-67966258　　0577-67966259
傳真：0577-56994533
Q  Q：493966827
郵箱：phratpv@163.com
網（wǎng）址：http://www.xjskjy.cn/
地址：浙江省永嘉縣甌北鎮東甌工（gōng）業區