燃油計量電磁（cí）閥失效，發動機能否打著火?能打著火，對發（fā）動機性能是否有影響?
當燃油計（jì）量（liàng）電磁閥失效(例如，拔掉其插頭)時，發動機（jī）能否打著火，不能一（yī）概而定，應視具體機型而考慮，即使（shǐ）采用了同一個電控係統(如Bosch的CRS2.0)，有的車型可以（yǐ）打著火，有的車型不能，主要取決於係統的控製策略。下麵具體舉例說明（míng）。
一、長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機(Bosch的CRS2.0係統)
當燃油計量電磁閥失效（xiào）時，發動機無法起動及運（yùn）行。
當燃（rán）油計量比例電磁閥失效（xiào）如卡滯，無法打開，導致（zhì）高壓燃油無法進入油（yóu）軌（guǐ），導致（zhì）出現此類故障現象出現多為燃（rán）油中含有雜質造成（chéng）的，可對燃油計量比例閥進行清洗（xǐ）；燃油計量比（bǐ）例電磁閥與ECU連接線路斷路，導致ECU無法對燃油計（jì）量比例電磁閥控（kòng）製，因此，發動機熄（xī）火或無法起動。
說明：該車采用的燃油計量（liàng）電（diàn）磁閥（fá）為常閉式（shì）。
二、玉柴及（jí）濰柴國Ⅲ柴油（yóu）機Bosch共軌係統
采（cǎi）用常開式(缺省狀態（tài）全開)。
當燃油計（jì）量電磁閥失效，發動機（jī）可以正常起動及運行(跛行回家-LimpHome)
當ECU判斷燃油計量閥驅動失效(如燃油計量閥損壞、驅動線路的開路及短路)時，ECU采取係列處理措（cuò）施：
1、點亮故（gù）障燈；
2、產生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；
3、燃油（yóu）壓（yā）力超高、限壓閥被衝（chōng）開；(用手分別放在回（huí）油管及共（gòng）軌（guǐ）上，能明顯感覺到50°左（zuǒ）右的溫度差)
4、診斷儀顯示軌（guǐ）壓位於（yú）700-760bar範（fàn）圍（wéi），隨（suí）轉速升高而增大；
5、限製柴油機轉速(1700rpm/min左右，通過控製噴油量實現)，在限製範圍內（nèi），油門仍然起作用；
6、關閉點火開關後，燃油壓力泄（xiè）放閥關閉，回複正常；
7、如（rú）發動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感（gǎn）覺。
三、玉柴國Ⅲ柴油機Delphi共軌（guǐ）係統
當燃油計量電磁閥失效（xiào）時，發動機無法起動及運行。當ECU判斷燃油計量閥驅（qū）動失效(如燃油計量閥損壞、驅動線路的開路及短路（lù）)時，ECU采取係列處理措施：
1、停機（jī）或無法（fǎ）起動；
2、產生故（gù）障碼（mǎ）：P0251、P0253、P0255。
以長（zhǎng）城車GW2.8TC型柴油機為例，燃油計量比（bǐ）例電磁閥有2個（gè）接（jiē）線（xiàn）端子，其1#端子接ECU的A49#端（duān）子(低電位)、2#端子接ECU的A19#端子(高電位)。
GW2.8TC型柴油機的燃油計量（liàng）比例電磁閥與ECU的電路連接
(1)外線路檢查（chá）。用萬用表的（de）電阻擋，分別測量1#端子與A49#端子、2#端子與A19#端子之間的電阻值，來判斷（duàn）外線路是（shì）否存（cún）在短路（lù）及（jí）斷路故障。
(2)傳感器（qì）電（diàn）阻值測量。關閉點火開關，拔下燃油計（jì）量比例電磁閥插頭（tóu），測量傳感器側（cè）1#與2#端子（zǐ）間的（de）電阻，20℃情況下，兩端子間的電阻值（zhí）應在3Ω左右（yòu）。
(3)聽聲（shēng）音判（pàn）斷工作是否異常。燃油計量比例（lì）電磁閥在斷電時關閉，切斷低壓油路（lù）與高壓油路的聯係，在通電（diàn）時則打（dǎ）開。因此，點（diǎn）火開關ON時，應聽到燃油計量（liàng）比（bǐ）例電磁閥發出連續不斷的嗡鳴聲，且把手放上應能夠感到（dào）明顯震動；
(4)數據流檢測（cè）。用測（cè）神A30CK柴油專（zhuān）用故（gù）障診（zhěn）斷儀”可以讀取“油量計量單（dān）元供油設定值”、“油量計量單元輸出占空比”和“軌壓控製器（qì）供油預控值”等3個參數（shù）的數據流。
Bosch共軌係統燃油計量（liàng）電磁閥的參數如下：
PWM信號頻率：(165-195Hz)；線圈電阻：2.6-3.15歐姆；最大電流：1.8A
特別說明：燃油計量比例閥有常開型、常（cháng）閉型兩種，檢修（xiū）時應特別注意.
關鍵詞：柴油（yóu）機消防（fáng）泵
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