燃油計量電磁閥（fá）失（shī）效，發動機能否打（dǎ）著火（huǒ）?能打著火，對發動機性能是否（fǒu）有影響?
當（dāng）燃油計量電磁閥失效(例如，拔掉其插頭)時（shí），發動機能否打著火，不能一概而定（dìng），應視具體機型而考慮，即使采用了同一個電控係統(如Bosch的CRS2.0)，有的車型可以打（dǎ）著火，有的車（chē）型不（bú）能，主要取決於係統的控製策略。下麵具體舉例說明。
一（yī）、長城GW2.8TC型增壓（yā）共軌柴油機(Bosch的CRS2.0係統)
當燃油計量電磁（cí）閥失效時，發（fā）動機無法起動及運行。
當燃（rán）油計量比例電磁閥失效如卡滯（zhì），無法打開，導致高壓燃油無法進入油軌，導致出現（xiàn）此類故障現象出現多為（wéi）燃油中含有雜質造成的，可對燃油計量比例閥進行清洗；燃油計量比例電磁閥與ECU連（lián）接線路斷路，導致ECU無法對燃油計（jì）量比例電磁閥控製，因此，發動機熄火或無法起動（dòng）。
說明：該車采用的燃（rán）油計量電（diàn）磁（cí）閥為常（cháng）閉式。
二、玉柴及（jí）濰柴國Ⅲ柴（chái）油機Bosch共軌係統
采用常（cháng）開式(缺省狀態全開)。
當（dāng）燃油計量（liàng）電磁閥失效，發動機可（kě）以正（zhèng）常起動及運行(跛行回家-LimpHome)
當ECU判斷燃油計量閥驅（qū）動失效(如燃油計量閥損壞、驅（qū）動線路的開路及短路)時，ECU采取係列處（chù）理措施：
1、點（diǎn）亮故障燈（dēng）；
2、產生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；
3、燃油壓力超高、限壓閥被（bèi）衝開；(用（yòng）手分別放在（zài）回（huí）油管（guǎn）及共軌上，能明顯感覺到50°左右的溫度差)
4、診斷儀顯（xiǎn）示（shì）軌壓位（wèi）於700-760bar範圍，隨轉速（sù）升高而增大；
5、限製柴油機轉速(1700rpm/min左右，通過控製噴油量實現)，在（zài）限製範圍內，油門仍（réng）然起作用；
6、關（guān）閉點火開關後，燃油壓力（lì）泄放閥關（guān）閉，回複正常；
7、如發動機啟動過程已進入此策略，仍（réng）能起（qǐ）動且沒有明顯感覺。
三、玉柴國Ⅲ柴油機Delphi共軌係統
當燃油計量電（diàn）磁閥失（shī）效時，發動機無法起動及運行。當ECU判斷燃油計量閥驅動失效（xiào）(如燃油計量閥損壞、驅動線路的開路及短路)時，ECU采取係列處理措施：
1、停機或（huò）無法起動；
2、產生故障碼：P0251、P0253、P0255。
以長城車GW2.8TC型柴油機為例，燃油計量比例電磁閥有2個（gè）接線端子，其1#端子接ECU的A49#端子(低電位)、2#端子接ECU的（de）A19#端子(高電位（wèi）)。
GW2.8TC型柴油機的燃油計量比例電磁閥與（yǔ）ECU的電路（lù）連接
(1)外（wài）線路檢查（chá）。用萬用表的電阻（zǔ）擋，分（fèn）別測量1#端子（zǐ）與A49#端子、2#端子與A19#端（duān）子之間的電阻值，來（lái）判斷外線路是否存在短路及斷路故障。
(2)傳感器電阻值測量。關（guān）閉點火開關，拔下（xià）燃油計（jì）量比例電磁閥插（chā）頭，測量傳感器側1#與（yǔ）2#端子間的電阻，20℃情況下，兩端子（zǐ）間的電阻值應在3Ω左右。
(3)聽聲音判（pàn）斷（duàn）工作是否異常。燃油計量比例電磁閥在斷電時關閉，切斷低壓油路（lù）與高（gāo）壓油路的聯係，在通電時則打開。因此，點火開關ON時，應（yīng）聽到燃油計（jì）量比例電磁閥發（fā）出連續不斷的嗡鳴聲，且把手放上應能夠感到明顯震動；
(4)數（shù）據流檢測。用測神A30CK柴油專（zhuān）用故障診斷儀”可以讀取“油量計量單元供油設定值”、“油（yóu）量計（jì）量單元（yuán）輸出（chū）占空比”和“軌壓控製器（qì）供油（yóu）預控值”等（děng）3個參數的數據流。
Bosch共軌係統燃油計量電磁閥的參數如下：
PWM信號頻率：(165-195Hz)；線圈電阻：2.6-3.15歐姆；最（zuì）大電流：1.8A
特別說明：燃油計量比例閥（fá）有常開型、常閉型兩種，檢修時應特別注意.
關鍵（jiàn）詞：柴油機消防泵
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