柴油機消防泵（bèng）以其結構簡單、使（shǐ）用維修方便、效率較高（gāo）而成為應用最廣泛一種油泵，但有時也因提不上油（yóu）而令人倍感煩惱（nǎo）。現（xiàn）就提不（bú）上油這一故意障原因加以分析。
一、柴油機消防（fáng）泵進入空氣
1、有些用戶柴油機消防泵啟動前未（wèi）灌（guàn）滿足夠油；看上去灌油已從放（fàng）氣孔溢出，但未（wèi）轉動泵軸交空氣完（wán）全排出，致使少許空氣（qì）還殘留進油管（guǎn）或泵體中（zhōng）。
2、動力機維修不錄。電動機因繞組燒毀，而柴油機消防泵失（shī）磁，維修中繞組匝數、線徑、接線方（fāng）法（fǎ）改變，或維修中故障未徹底排除因（yīn）素也會使柴（chái）油機泵轉速改變。
3、與柴油機消防泵接（jiē）觸進油管油平段逆（nì）油流方向應用0.5%以上下降坡度，連（lián）接油泵進口一端為最高，不要完（wán）全油（yóu）平。向上翹起，進油管內會存（cún）留空氣，降低（dī）了油（yóu）管和油（yóu）泵中真空度，影響吸油。
4、柴油機消防泵（bèng）填料因長期使用已經磨（mó）損或填料（liào）壓過鬆，造成大量油從（cóng）填（tián）料與泵軸軸套間（jiān）隙中噴出，其結果是外部空氣就從這些間隙進入（rù）油泵內部，影響了提油。
5、進油管因長期潛油下，管壁腐（fǔ）蝕出現孔洞，柴（chái）油機消防泵工作後油麵不斷下降，當這些孔洞（dòng）露出油麵後，空（kōng）氣就從孔洞進入了進油管。
6、柴油機消防（fáng）泵進油管彎管處出現裂（liè）痕，進（jìn）油管（guǎn）與油泵（bèng）連接處出現微小間隙，都有可能使空氣進入進油管。
二、柴油機消防泵轉（zhuǎn）速過低
1、人為因素。柴油機消防泵有相當一部（bù）分用戶（hù）因原配電動機（jī）損壞，就（jiù）隨（suí）意配上另一台電動機帶（dài）動，結果造（zào）成了流量少、揚（yáng）程低抽（chōu）不上油（yóu）後果。
2、柴油機泵本身機械故（gù）障。葉輪（lún）與泵軸緊固螺母鬆脫或泵（bèng）軸（zhóu）變形彎曲，造成葉輪多移，柴油機消防（fáng）泵直接與（yǔ）泵體摩（mó）擦，或軸承損壞，都有可能降低（dī）油泵轉（zhuǎn）速。
3、傳動帶磨損。有許多大型柴油機消（xiāo）防泵采用（yòng）帶傳,因長期使用,傳動（dòng）帶磨損而鬆也,出現打滑現象，降低了油泵轉速。
4、安裝不當。兩（liǎng）帶輪中心距（jù）太小或兩軸不太平行，傳（chuán）動帶緊邊安裝到上麵，致使包角太小，柴（chái）油機消防泵兩（liǎng）帶輪直（zhí）徑計算差錯以（yǐ）及聯軸傳動油泵兩軸偏心距較大等，均會造成油泵轉速變化。
關鍵詞：柴油機水泵
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